本文結合高鐵的樁基施工，全面解析了從聲測管的安裝直至驗樁的整個施工工藝及其注意事項，并針對施工中各個環節提出了施工時的主控點，希望在今后的施工中得以借鑒。由超聲脈沖發射源在混凝土內激發高頻彈性脈沖波，并用高精度的接收系統記錄該脈沖在混凝土內傳播過程中表現的波動特征。當混凝土內存在不連續或破損界面時，缺陷面形成波阻抗界面，波到達該界面時，產生波的透射和反射，使接收到的透射能量明顯降低;根據波的初至到達時間和波的能量衰減特征、頻率變化及波形畸變程度等特性，可以獲得測區范圍內混凝土的聲學參數。測試記錄的不同測試剖面、對面和斜面的超聲波動特征，經過處理分析就能判別測區內混凝土的參考強度和內在缺陷的性質、大小及空間位置。
在基樁施工前，根據樁直徑的大小預埋相應數量的聲測管，作為換能器的通道。測試時每兩根聲測管為一組，通過水的禍合，超聲脈沖信號從一根聲測管中的換能器反射出去，在另一根聲測管中的換能器接收信號，聲波檢測儀測定有關參數并采集記錄儲存。換能器由樁底同時從上往下依次檢測，遍及各個截面。
國家重點建設項目高速鐵路中灌注樁普遍為大直徑樁基、且樁長較長，地質條件復雜多變，為確保工程進度及質量，多采用聲波透射法來對樁基進行檢測，這樣樁基施工完成后，驗樁的速度也就直接決定了后續施工的進度。
1、聲測管的選材，聲測管通常采用金屬鋼管，內孔徑不宜小于40m m，管壁厚不應小于2.5mm，其數量及布置應滿足設計及驗樁要求，站場段在灌注樁施工過程中先后使用過兩種類型的聲測管:
2、薄壁聲測管，選料時單根長度可以根據所施工的灌注樁樁長為參考，選擇幾種不同長度的聲測管，從而任意組合出我們想要的配料長度，其管徑5cm，壁厚2.5mm，每兩段使用連接螺絲來對接，在管口之間墊有橡膠圈，底管自帶封口，頂口采用塑膠蓋封蓋，節段間采用絲扣連接;
3、厚壁聲測管，進料時其單根長度分為:6m一節、9m一節，管徑5.2cm，壁厚3m m，每兩段連接處的管徑不同，采用大管套小管、焊接的方式連接，頂口和底口均使用厚鐵皮焊接封蓋的方式。
4、厚壁聲測管造價高于薄壁聲測管，但通過兩種不同材質的聲測管在施工使用中的對比，厚壁聲測管在材質和連接方式上均優于薄壁聲測管，主要表現在管壁不易凹癟、管體不易變形、封閉性好不易進漿。
在高鐵基樁施工中，聲測管的選材、安裝、埋設是三個重要的工作程序，它直接決定驗樁的成果，一旦出現聲測管堵塞現象，將會導致檢測單位無法對基樁進行正常的檢測，而改用其他檢測手段無疑是加大了驗樁成本，也浪費掉了所埋設的聲測管。最后直接影響施工單位的進度，造成的損失是極其可惜的、巨大的。所以樁基施工時必須高度重視和嚴格控制這三個過程。
在此類樁基施工中，作為施工單位應該加強重視跟聲測管有關的各個環節，細化施工工藝標誰和操作規程，強化過程的質量控制，減少質量通病，從源頭開始把關，這不僅僅減少了無謂的損失，同時為檢測單位提供良好的檢測條件，加快了驗樁速度，又保證了施工有序進行。
