隧道全長795 m,主體結構厚度為113～118 m,屬大體積混凝土施工。主體結構分段施工 ,每段施工長度為 20 m。主體分兩次澆筑 ,即第一次澆筑底板 ,第二次澆筑側墻及頂板。采用冷卻管降溫技術對側墻與底板溫差進行施工 ,由于 通水冷卻的作用 ,有效防止了底板和側墻因澆筑存在明顯的時間差而產生的溫度裂縫。
冷卻降溫
(1)為方便施工，在降水井內抽取地下水，匯集到集水井內。每層冷卻管配一增壓泵 ， 水流量可達到 615 m /h,在混凝土初凝時由專人負責往冷卻管內注入該地下水。冷卻管內的水不重復利用 ，直接排到另一集 水井 ，排出基坑。
(2)混凝土澆筑開始后，依次開啟系統的各個循環，使循環水與混凝土同步升溫，由于 澆筑 1 d內混凝土正處于塑性狀態，可采用最大通水量盡可能多的帶走混凝土的熱量。
(3)啟動1 d后，因部分混凝土開始凝固，根據測溫情況調節水流量。如混凝土內部溫度 與入水溫度之差小于 20 ℃,可加大入水量，如入水溫度與混凝土內部溫差在 20～25 ℃,則需減小入水量。最終使混凝土內 部最高溫度與循環水進水溫差控制在20 ℃左右 ，當混凝土內外溫差達到20 ℃左右時停止抽水循環冷卻。
(4)通水完成后 ，采用與混凝土強度等級相當的水泥砂漿對冷卻管進行封堵。
溫度監測采用銅熱電阻傳感器作為測溫元件，同時預留測溫孔，測溫孔直徑 10 mm，埋 設深度為結構厚度的70%。安裝元件時將其固定牢固， 保證位置準確，將導線沿鋼筋引出混凝土頂面20 cm, 用膠布包裹導線 端頭，避免弄臟。同時，將引出的導線逐一編號，便于溫度監測。
底板與側墻施工縫處溫差
從本工程施工控制可知：在大體積混凝土市政隧道中設置冷卻管雖然增加了一定的工程 費用，但能有效地防止溫度裂縫的產生，而且冷卻管可以永久地作為收縮鋼筋；使混凝土保溫時間縮短，可提早拆模 5 d左 右， 縮短施工工期 。
